海盐新区内，一家在建的化工厂 本报摄影记者/高育文

    至关重要的一点是，未来杭州湾大桥管理者是否会实施对货车类企业放开的这一政策，将是两岸产业是否能充分激活的关键因素之一

　　杭州湾大桥的顺势而起，促成了国内石油化工产业的联动效应。作为国内成品油主要消费区域的华东地区，在目前消费量逐步放大的背景之下，可能因为杭州湾大桥的开通，在价格体制理顺前提下，变得更加来去自由，调配合理。

　　如果说珠三角是国内成品油消费的主要地区之一，那么长三角板块则是我国的成品油销售最大区域。

　中国石油规划总院专家宋爱萍在最新的一篇文章中指出，2007年华东成品油消费量是6150万吨；华北的汽柴油消费量为2800万吨；东北和西南的成品油消费量更低于华北，分别为1640万吨和1660万吨，中南地区则为4630万吨。

　　可以看出，华东地区的消费量本身较高，因此即便今后其消费量增幅与其他地区相差不大，但也会由于本身基数大，成品油的需求增幅总量仍然高于其他城市和地区。

　　一个值得注意的事实是，一方面我国需要石油公司继续提供充足的市场资源，另一方面，企业同样要对投资者负责，不能因为国内成品油价格的迟迟不动，而始终让投资者承受政策之痛。

　　所以，石油公司在增加炼油能力的同时，也要加大化工品的生产销售，这可能也是缓解高油价的另一种举措。因为化工品属于自由贸易市场，多数不受价格管制。

　　细数一下长三角的核心炼油公司，能够看到的是，中国石化(600028行情,股吧)的主要炼油企业都沿长江及珠江而建。

　　它们的原油加工增产，将会补充长三角的成品油需求，同时炼能的提高，也扩大了化工品的市场。而扩大市场的一个重要支撑力量，就是交通。

　　杭州湾大桥的开通，会把所有炼油厂的陆路打通，帮助石油及化工品有一个通畅的输送线路。

　　镇海炼化的一位中层人士告诉《第一财经日报》，目前镇海炼化的综合生产加工原油能力已经达到2000万吨，2009年6月将会达到2300万吨左右。