“伤势”比预计严重，但主桥无恙

    南京市政府3日下午召开新闻发布会透露，火灾之后，已组织专家多次进行现场勘查，发现在夜晚及清晨桥梁温度冷却后，受损桥段混凝土裂缝变大，受损程度比原先预计严重，故放弃预定的先半幅路面顶托、半幅路面加固的维修方案。新维修方案分两阶段，首先采用全幅整体顶托支撑，预计到6月5日凌晨6点先行一次性恢复全幅路面交通；再对受损桥段构件进行全面加固，经检测、鉴定后再全面恢复车辆通行。预计交通全面恢复需两个月左右时间。

    南京市政设计院总工程师陈德霖介绍，此次受火灾影响的是南引桥第一桥孔，主要是最下方的拱胁受损，其效应降低50%，拱波被熏黑，影响甚微，主桥受影响不大，第一桥孔修复将增加一半的拱胁，其承载能力超过失火前。

    “老态”毕露，明年有望彻底封闭维修

    此次火灾使桥孔轻微变形，陈德霖认为，这将引桥的“老态”暴露无遗。南京市建委副主任邹建平介绍，长江大桥1968年建成投用至今已整40年了，2005年南京市组织过一次对大桥的全面整修和检测，2007年上海铁路局委托同济大学对大桥做全面检测，两次检测均表明，大桥老了。邹建平说，大桥桥面总是在修，根本原因就是结构有问题。当初造桥用的是煤渣、石灰做填料，桥面是混凝土，经40年碳化，强度降低，在这样的基础上，桥面一时修好了，也很容易受损。另一方面，肉眼都能看出引桥双曲拱波存在不同程度裂缝。专家认为，大桥设计负载是每天两万车次，目前大桥实际车流量已达到6.9万辆，尤其是近几年，大桥长期严重超负荷，大桥整体受损。

    据悉，2005年南京市政府就有计划对大桥进行全面彻底维修。今年雪灾后，南京市政府已着手和大桥的管理方——上海铁路局联系商讨封闭修桥事宜。邹建平介绍，大桥大修要有两个条件，一要有能替代大桥的过江方式，二要确保大桥上铁路的运行安全。邹建平透露，明年6月纬七路过江隧道开通，长江大桥有望进行封闭大修。